1什么是操控
[ZOL汽车用品]Hey各位，新的一期《寒轷其辞》来啦，上一期我们讲了讲刹车，所以这期我们来说说一种看不见摸不着的东西，你只能用心灵来感应，这一种微妙的感觉，无法用语言来形容，它可以刺激你的G点，给你带来高潮，哎呀跑题了跑题了，它就是——操控感。
《寒轷其辞》看不见摸不着的东西－操控
操控性这个东西，你无法用实质性的东西来表达出来，比如说提速快，动力猛，你可以用很直接的感受表达出来，而操控感，或许只是人车合一时一瞬间的沟通。快，着实可以刺激人的腺上激素，但这仅仅是种单一的体验，没有内涵，而操控，才是真正能带给你快乐的享受。
《寒轷其辞》看不见摸不着的东西－操控
提升操控有很多方法，什么更换绞牙避震啦，什么车身强化几件套啦，今天咱们就来说说一些简单的提升操控的方法。当然这其中有利有弊，我会详细的和大家分享我自己的感受。
往期回顾：《寒轷其辞》内含满满关于轮圈的干货
《寒轷其辞》这次我们讲讲刹车这个东西
《寒轷其辞》我们来聊聊排气那点事儿
2可调倾角鱼眼摆臂
底盘的学问可是非常深奥的，一般人仅仅是改了绞牙，虽然绞牙可以明显提高操控，但如果绞牙调教不得当，也会影响车辆的操控极限，然而在操控的改装中，有不少人忽略了摇臂这一部件的改装。针对这一部分的改件，笔者向大家推荐可调式倾角鱼眼摆臂。
可调倾角鱼眼摆臂
很多原厂车的操控性并不理想，所以很多爱好改装的车主都会先换一套绞牙避震，毕竟百改降为先嘛，但是换了绞牙避震器之后也会有一些问题，比如车身降低了，摆臂长度没有变化，会让轮胎的倾角变大，受力面变小，就会使轮胎的某一方向磨损加大，这时就需要一套可调倾角鱼眼摆臂来作调整。
可调倾角鱼眼摆臂
一般改装的可调倾角鱼眼摆臂，比原厂铁质部件具有更强的耐腐蚀性，并且重量上也更轻，也更具有刚性。其次，采用金属鱼眼衬套，鱼眼设计具备较大的活动范围，增加悬挂的刚性，从而使得后轮得到更大的抓地力。摆臂具有长度可调功能，可分别调节倾角等数值，自由度更高，而且可以防止“磨胎”的情况，也可以对“悬架几何”作出调整。
卡妙思可调倾角鱼眼摆臂
底盘操控是改装最优先入手的地方，可调式倾角鱼眼摆臂虽然不是第一个就要改的地方，但是它的作用可以说是举足轻重，行驶的稳定性，操控的灵活性都是它带来的好处。
3防倾杆的作用
下面说说防倾杆，防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，功能就是保持车身的良好平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时内轮的悬架伸长而弯外轮的悬架被压缩，这时防倾杆就会产生扭转而抵制这种情况的发生程度。它会对弯外轮的悬架施一个向下的压的力量，而对弯内轮的悬架施一个抬起的力量，实现车身的的控制。防倾杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制，因此防倾杆实际上就是一根轴向扭动的杆状弹簧。
前后防倾杆
在很多人的眼里，防倾杆只是一根不起眼的铁杆，其实它对汽车的操控性有不小的影响。一般的量产车都会装上防倾杆，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常固定在左右悬架的下臂。汽车过弯时由于离心力作用而造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬架位伸和压缩，使防倾杆的杆身扭转，防倾杆就是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾的。
以UR防倾杆为例：原厂防倾杆和UR防倾杆的对比图
悬挂系统的正常工作除了需要有好的弹簧和避震器以外还需要好的防倾杆辅助才行，因为弹簧和避震器只负责控制一只车轮，而前、后防倾杆却负责协调整个悬挂系统。所以防倾杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容小视。防倾杆就是为了配合避震器、弹簧应运而生的，为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，防倾杆直径会大于原厂一定水平，可按不同的直径配合不同设计特性的避震器及弹簧，以获得完美的悬挂系统性能表现。
CUSCO防倾杆作用说明图
如果汽车左右轮分别通过不同路面凸起或坑洞时，也就是左右两轮的水平高度不相同时，会使防倾杆扭转而产生防倾阻力抑制车身侧倾。也就是说当左右两边的悬架上下同小动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬架因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在起作用时才会使悬架变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬架变硬。
4防倾杆不要盲目装
如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样我们就必须要承受很硬的弹簧和避震器所造成的诸如行驶舒适性变差、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，还可不必牺牲舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的合理搭配是达到行驶舒适性的操劳过度控性“双赢”的可行方法。
UR防倾杆装车效果图
所以，防倾杆和弹簧所提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用会使得前后的防倾阻力并不平衡，这样便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向的过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足，也就是所谓的“前推后甩”。
后防倾杆装车图
所以防倾杆同样需要具有针对性的改装，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足，也大可根据驾驶者的习惯于个人偏好进行搭配。但你只要记住“前推后甩”可以了。
5短簧真的好么？
很多朋友不愿意换绞牙避震器，只是为了图便宜或者怕自己换了绞牙调不好而破坏悬挂几何，从而影响操控，确实，改短簧主要也是为了改善操控性。但是短簧真的好么？短簧的改变会造成复杂的操控特性的改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的侧倾抑制能力，减少过弯时车身的侧倾。而车身高度的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车身高度的降低也可以让车看起来更美观。但是短簧对操控的影响你一定要知道！
短簧
弹簧硬度改变所产生的影响
1.增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力
2.只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
3.只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向
4.只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向
5.只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向
短簧
改装短簧的时候要注意，很多人都会只换短簧而不换避震器筒身，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂避震器的阻尼无法承受短簧的硬度，因此当短簧产生伸缩作用时，原厂避震筒无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅短簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂避震器筒身和塔顶的寿命。所以最好还是一步到位更换一套绞牙避震器最好，如果调不好没关系，可以找专业的绞牙师傅来帮你调，你仅仅需要花费一点点银子即可。
好啦，这期的《寒轷其辞》到这里就结束了，感谢各位花费这么长时间来阅读这篇文章，如果你有什么想说的可以留言给我，我是不会看的，我真的不会看的。咱们下期再见。
推荐经销商