轮胎那点事儿：性能轮胎就是万能轮胎

    轮胎那点事儿终于在春节期间回来了，如果您还没看过轮胎那点事儿第一期，还请猛击下面的链接回顾上一篇文章。

    上文曾说过，7℃以下，普通轮胎的性能会大大下降，所以建议大家更换冬季轮胎。可是改装了高性能轮胎的车主们，冬季也需要换轮胎吗？还是说价格不菲的性能轮胎也能起到冬季轮胎的作用？这就是我们今天要讨论的话题。

测试对象：

    公平起见，我选用了同一品牌的两款型号轮胎，一套是普利司通冰锐客XG 01的冬季轮胎；另一套则是今天的主要测试对象——普利司通搏天族RE11半热熔性能轮胎。两者一个是冬季高性能轮胎，一个是跑车高性能轮胎，它们都有着低温天气柔软抓地的特性，两者对比又会产生什么样的摩擦呢？

通过测试，我们得出了这样的结论：只要地上没雪，性能轮胎会完胜冬季轮胎，理由如下。

性能轮胎的优势：

1.静音性：

尽管我们测试的这款冬季轮胎静音性可圈可点，但跟几乎没有什么花纹的性能轮胎来说，对比测试差异还是比较明显的。因此在耳部舒适性上，性能轮胎更好一些，更安静。

2.路感和操控性：

冬季轮胎等于是在普通轮胎的基础上多出来厚厚一层软橡胶，这就好像一把牙刷，当你刷牙时，牙刷毛在不停的摆动。冬季轮胎虽然很抓地，但是路感会下降很多。当然，这和测试的轮胎扁平比有关，我们上次测试的奥迪Q7冬季轮胎由于扁平比比较薄，所以路感会比这款扁平比为205/55的轮胎要好一些。路感变差了，操控性也自然变差了。

路感差了不要紧，可是冬季轮胎软软的橡胶会让车辆在变道时拖泥带水，产生多余的扭曲，车辆转向不能随心所欲，有种喝醉了乱晃的感觉。而表面硬邦邦，实际很软的半热熔性能轮胎却正好所有属性与冬季轮胎相反，路感更清晰，操控更精准，这就是性能轮胎的魅力。

3.刹车测试：

我们用同一辆车，分别换上两套轮胎在水泥路面进行同样的60-0公里/时的刹车测试。结果非常出乎我们意料。性能轮胎的刹车距离要比冬季轮胎刹车距离短很多。性能轮胎的刹车痕在地下是一个黑点，而冬季轮胎则会向前滑动，形成一道深深的黑色刹车线。

为了更敏锐的感受刹车的不同，我们将车辆左侧的两个轮子换成了性能轮胎，右边的两个轮子换成了冬季轮胎，并关掉了ESP再做一次刹车实验。结果车辆明显跑偏，地上的痕迹也证明了冬季轮胎在水泥路的抓地力真的跟性能轮胎差很多。不过话说回来，如果是上了雪地，性能轮胎估计要滑出去几个车身的长度都站不住。

性能轮胎的劣势：

在例举了三点性能轮胎的优势后，我们还要公正的说一下它的劣势。

1.五行缺水。由于性能轮胎的花纹很少，所以花纹功效上排水性不强，就更不要说雪地能力了。随然性能轮胎低温下也非常的软，但由于它不具备为雨雪设计的花纹，只是有简单的几个导水槽，所以即便是夏天下大雨都会很难使用，更不要说到雪地路面上行走了。

2.五行缺金。都按照最常见的205/55 R16的尺寸计算。我们测试的这款冰锐客 XG01的淘宝价格大概是650元一条，而性能胎搏天族RE11的价格则要850左右一条。车越大，价格越高。算下来四条轮胎也是一笔不小的开销。所以土豪请随意，非土豪还请算好这笔钱究竟应该购买冬季轮胎还是性能轮胎。

3.五行缺火。半热熔轮胎是需要在一定温度下才能稳定工作的。冬天冷车时轮胎温度低，很可能发生启动车辆打滑的现象，尤其是大马力后驱车。不过好消息是轮胎一转起来，没几分钟温度就上来了，在温度上来之前，千万不能激烈驾驶，否则十分危险。

总结：千里之行始于轮下，但没有几个厂家会给原厂配备一步到位的性能轮胎，如果你的家乡像今年的北京一样，冷但是根本不下雪，那么完全可以考虑购买一款性能轮胎，不要小看这点细微的改装，它的性能提升远比升级一个顶吧、一个尾翼，甚至刷电脑要直接的多。如果您的老家地上有积雪，那么还是踏踏实实的换上冬季轮胎过冬吧，谁不想过一个平安年呢，你说是吧。