《寒轷其辞》内含满满关于轮圈的干货

    [ZOL汽车用品]大家好，第五期的《寒轷其辞》和大家见面了，上一期我们聊了聊排气的话题，今天我们来唠唠轮圈。轮圈作为支撑车辆与地面的桥梁，可以说是一个非常重要的一部分（其实我觉得车上哪个部分都挺重要的），好啦，“开始你的表演”。

《寒轷其辞》内含满满关于轮圈的干货

    很多人认为轮圈是一个外观改装件，觉得换了轮圈就好看，B格更高，其实这话没毛病，改装轮圈确实比很多原厂轮圈都要好看不止一点点，但是改装轮圈的作用可不止眼前的苟且。

我们为什么要改装轮毂

    老话说得好，“簧下一公斤，簧上十公斤”，这句话正确么？其实车的总质量=簧载质量+簧下质量。

    1.轮胎、轮圈、刹车碟，这些部件通常可以等效为100%的簧下质量。

    2.传动半轴，悬架的上下摆臂，则可以粗略等效为50%的簧下质量，当然这只是近似计算，事实上传动半轴在接近轮组的一侧，可以理解为趋近等效100%的簧下质量，而在接近车身的一侧，则趋近等效100%的簧载质量。

O.Z

    民间传言：减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻10KG的簧上质量。我们没有必要去深究这个传言是怎么计算出来的，但效果及影响确实大致如此。

    对于改装而言，肯定是以簧下质量的轻量化效果和性价比更高。所以轻量化工程先要从100%计算为簧下质量的车轮开始比较合适。在车身上减轻40kg，可能需要拆除一大堆东西才能达成，但对于簧下质量而言，只需等效四个轮圈减重4KG即可达到相同的效果，即每个轮圈减轻一公斤即可，对，就是这样，簧下质量降低的作用是什么呢？您继续往下看。

往期回顾：《寒轷其辞》我们来聊聊排气那点事儿

     《寒轷其辞》聊聊关于轮胎的everything

一.加速性能的提升

飞毛腿

    更换轻量化轮组首先换取加速性能的提升，这是容易想到的，也是很多朋友更换友轻量化轮圈的最大原因。更轻的轮圈就跟人换上了更轻的跑鞋一样，跑起来肯定是更快了。想想你穿一双跑鞋，和穿一双大厚靴子跑起步来能一样么？

二.制动性能的提升

美国STOPTECH ST60系列刹车套装

    一辆汽车的刹车性能是有上限的，制动能力由轮胎的抓地力，制动系统所能提供的最大摩擦力和车辆重心等因素共同决定。咱们再用同样的方法试想一下，你穿厚靴子跑完步减速，能和人家穿跑鞋的感觉一样么？为什么高性能的刹车系统不仅会注重提供更大的刹车性能和热稳定性，同时也会更加注重轻量化，原因就在于此。当然，最后能将车停住的还是轮胎。

三.操控性的提升

F1是将轻量化发挥到极致的产物

    簧下和悬架摆臂的重量减轻了，惯性也就变小了，上下的跳动也将变得更加活跃，遇到坑洼不平的路面时悬架反应相应就快了，轮胎能够更加贴伏地面，稳定性及操控性自然就能上升啦。

    知道了降低簧下质量这么多的好处之后，你是不是也有要换一套轻量化轮圈的冲动？啥叫轻量化？废话，当然是轻啊，现在改装轮圈主流的一般都是铸造和锻造，什么？碳纤维？内种动不动就十几万的产物都是浮云，咱今儿就先聊点接地气儿的。

铸造轮毂

意大利O.Z轮毂以轻量化铸造著称

铸造轮毂主要为三个生产工艺，咱们一个一个讲。

1.重力铸造：重力铸造是把液态的铝合金倒进铸模里冷却成型，其生产效率较低。该工艺比较适合售后改装市场的精细化快速化销售的要求，是使用最久的工艺。

2.低压铸造：低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度，其密度比无加压的重力铸造强30%。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，适合大批量配套生产。

3.低压铸造+旋压：在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造+轮辋热旋压（铸旋）是目前轮毂加工中比较安全和经济适用的一种加工方法，低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。

锻造轮毂

经典的RAYS TE37 SL绿标限量版轮毂

    锻造是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。锻造由于工序较为复杂，所以制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，其分子结构会变得非常紧密，所以可以承受很高的压力。因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。因为锻造轮毂结构紧密，能承受高压力，所以在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条幅，设计的自由度也更高一些。相对的，锻造轮毂价格也会比铸造轮毂高出很多。

    第一次见到改装轮圈的时候，是不是被上面的一堆数值看的一脸大写的懵B？没错，一般人都会一脸懵B，没关系，咱们一个一个讲。轮圈的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、ET、中心孔和J值。

J值：

J值

    J值是指轮圈两侧凸缘之间的距离。图中轮毂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表轮圈凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高）。轮圈宽度决定了可安装的轮胎宽度。其实前面的数字相当于轮圈宽度的数值。

ET（轮毂偏距）：

ET值

    ET的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多，偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，换句话说，你要想换大卡钳，ET值当然越小越好啦。

中心孔：

中心孔

    这个比较好理解，就是轮圈中央那个圆孔。我们选择新轮圈时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂呢？不用问，自然是套不进去了。

PCD（轮圈孔距）：

PCD示意图

    这个参数要花些脑筋去理解了，它是轮圈所有孔连成圈的直径，假如孔距与原车数据不符，什么装垫片加套环之类的方法也无济于补。

轮圈的尺寸：

轮圈尺寸说明图

    轮圈尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮圈、16寸轮圈这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮圈的尺寸，数值越小轮圈越小，数值越大轮圈越大。很简单对不对？

    当然，改装一套轮圈特别能体现车主的品味，如果你在改装轮毂的尺寸上犯难，那颓废寒想法是，如果你是外观范儿，低趴党，那你的轮圈自然是越大越好看，当然，如果你是竞技范儿，那么轮圈小一点自然是更快啦，不要刻意追求铸造锻造，只要是大品牌的正品轮毂，不是山寨货，一切都是浮云。

    好啦，这期的《寒轷其辞》就写到这里，咱们下期不见不散！