现在，车主对于汽车的修理维护已经不满足于“头疼医头，脚疼医脚”，而是希望维修厂对车子进行私人医生似的全方位服务，为爱车提供合理规划。

    因此，新焦点从面世起，就主推“1239”的汽车医生服务，即一个全面体检；两个方案，包括本次维修什么、下次预防什么；三种价格：4S店的价格、市场的价格以及新焦点的价格，有利于客户进行横向比较；九次提醒：一年中要提醒9次，提醒内容从年检、保养到维修、换季体检等。

    从“修理工”到“汽车医生”

    传统企业做汽车后市场O2O项目，并不能一蹴而就，也没有捷径可以走，它需要在不断地试错中成长。令田维同感受最深的是，当客户需求发生改变时，对从业者的要求也随之提高。“现在，我们的工作人员不仅仅是汽车维修工，他们更是一名‘汽车医生’，能够提供系统性的、全面的解决方案。”田维同说，维修工是一个技术性的点状思维，要具备医生一样的纵向思维，是相当难的。因此，在培训人才方面，新焦点花了很大功夫。通过设立汽车学校，把培训流程标准化、程序化。

    田维同告诉记者，在新焦点汽车医院里，汽车的常见故障被分为86类，相应的有118个处方，根据这些处方的难易程度分成不同等级，然后鼓励维修人员去考级。“我们内部还设有很强的考级激励，分为18个级别，每提升一级就可以增加500元的收入。员工都争着去考，有的一年就能考12级。现在这边的汽车医生有22个。”田维同说。

    从“价格系统”到“价值系统”

    “汽车后市场是刚性需求，行业也正处于朝阳期。但可惜的是，目前，行业的生态环境并不好，绝大部分的从业者还陷在价格战的泥潭里，没有完成从价格系统向价值系统的转变。”田维同告诉记者，之所以没有形成价值系统的根本原因，就在于行业的不透明、不规范、不诚信，导致客户对企业的不信任，没办法放心地接受服务。“新焦点要做的就是以一个良好的价值系统去为客户提供服务，而在这个价值系统里，让客户放心是第一位的。这就需要做到线上全透明、线下全敞开。”

    新焦点通过开发后台系统，把汽车行业中专业层面和经验层面的东西剥离，将其程序化、标准化、软件化。客户通过相关软件，可以查到任何与汽车相关的问题，包括车子故障自查、零配件价格自查等。同时，新焦点还把汽车的维修过程搬到网上，客户只需轻点服务公众号，就可以直接登录系统，随时看到自己的汽车处于哪个维修阶段、哪个部件需要维修更换以及维修的费用是多少，并可以随时与维修人员进行沟通。

    在线下，记者看到，新焦点汽车医院实体店的服务车间是全开放状态，客户可以随时查看。在产品展示区，所有产品也按汽车12大系统分门别类依次陈列，明码标价。“现在，我们系统内部的客户群大概有7000人，最高峰的时候半年营收就达2500万元。”田维同笑道。

    O2O发展绕不开三大痛点

    随着互联网和资本的介入，汽车后市场领域巨变初现。很多业内企业认为，今年，“互联网+”的挑战和机遇将进一步释放。那么，汽车后市场O2O的正确打开方式应该是怎样的？昨天，全国最大汽配经销商CEO商宝国在接受采访时表示，只有解决行业面临的三大痛点，即人才、供应链和系统，O2O之路才能走得长远。

    专业人才缺口超百万

    电商和O2O通过价格战在用户端攻城略地，在线下商户端却屡遭诟病，不能提供标准化的服务是O2O止步不前甚至关门停业的主要原因。毕竟，汽车后市场是一个重服务、重线下的行业，而线下服务至关重要的一个因素就是“人”。早在几年前，业内就已意识到，汽车后市场发展的最大阻碍并非市场容量，而是人才的紧缺。中国教育部、人保部等六部委联合发布的《紧缺人才报告》显示，目前，我国汽车后市场人才每年的缺口至少有100万。

    商宝国分析说，普遍来看，传统小型汽车修理厂、汽配经销商大多以“夫妻店”的形式存在，学徒制是人才培养的主要模式。但传统的师傅带徒弟模式很难填补巨大的人才缺口，而这个问题在汽车后市场企业中越来越凸显。同时，随着汽车科技含量越来越高，对售后服务人员的专业要求也随之提高。因此，培养系统性、标准化的专业人才将是绕不开的一环。

    “现在最缺的不仅仅是技术人员，还有汽车后市场产业中涉及的开发、生产、销售、服务等环节的精英人才。”商宝国说，未来，汽车后市场紧俏的人才包括后市场营销、汽车维修养护、汽车金融、二手车评估、汽车租赁、保险服务、汽车改装市场以及互联网型人才等。

    供应链将成主要竞争力

    据统计，目前，全国有25万家汽配经销商、44万家汽修厂，而康众汽配供应的汽修厂就达4万家。“在与汽修厂打交道的20年来，我发现它们缺失的东西很多，其中很重要的一个就是配件。”商宝国告诉记者，配件对于汽车服务来说，就如同房子的地基，重要性不言而喻。

    传统的后市场，配件供应商和维修服务企业之间的流通渠道没有打通，对维修服务企业来说，配件真假难辨、多重采购的现象很普遍，而对消费者来说，一旦车子出了问题，去4S店维修觉得太贵，想要节省成本又怕维修厂的配件不正规。毕竟这与其他的小物件不同，一辆车不仅本身价值高，更关系到自己和家人的安全，因此，消费者会更在乎品质。

    而目前，很多汽车后市场O2O平台都是采取和线下门店直接进行合作，如果能自己掌握供应链环节，不仅能保证配件品质，还能掌握价格，这将是维修服务企业盈利的一个重要手段，也将在同业竞争中拥有更大竞争力。

    保障服务亟需专业系统

    “从销售渠道来说，未来的企业都将走O2O之路，但在网上销售汽车配件与电商销售一般消费品不一样。”商宝国说，以汽车养护维修为例，汽车的养护维修是“产品+服务”的结合体，就算买一个刹车片或滤清器，也要多维地去定义它，要找到它的原厂品牌、车型和品种，这就决定了汽车零部件的交易要比一般消费品更复杂和专业。那么，专业度靠什么来支撑？商宝国认为，要靠专业的信息系统、数据系统。